2013 Lexus RX350 F Sport Review


Sementara dasar fwd rx350 dimulai pada $ 39,310 dan awd pada $ 40,710, f olahraga memangkas dibanderol dengan harga $ 47,000. Undercutting hibrida yang rx450h model oleh $ 310 datang sebagai satu-satunya memangkas tingkat tanpa pilihan. Biru melihat f olahraga pengobatan membuat rx350 brasher, lebih langsing dan bengis. Sedangkan dari profil itu tidak tampak terlalu unik, straight-on itu keuntungan yang lebih dramatis akhir. depan Semua 2013 rx model membanggakan merek sekarang merek dagang grille, meskipun pada f olahraga model itu lebih diucapkan dengan kebiasaan bumper dan mesh grille. Juga terkenal adalah memimpin daytime berjalan lampu dan lampu belakang dengan desain motif, l sementara lampu kabut yang terintegrasi menjadi lebih agresif bumper. Terkenal isyarat eksterior lain termasuk gelap grafit 19-inch split-5-spoke paduan roda, plus ada yang wajib f olahraga penghargaan.

olahraga model yang ditawarkan dengan sebuah laut dalam eksklusif mica cat ( gelap biru ), sementara warna lain yang lebih tradisional netral. lexus Tampan seperti itu adalah, untuk perhatian maksimum, kita akan merekomendasikan para akan pergi dengan claret opsional mica ( deep merah ). Crossover ini adalah, setelah semua, lebih banyak tentang terlihat. Sejuk kokpit baru pada tahun 2013 rx350 lexus f olahraga interior penambahan interior di atas f olahraga model tambahkan lebih menyala tapi melakukan banyak untuk mengurangi beberapa dari model standar isu-isu tentang Mewah dengan sebuah petunjuk dari olahraga sana cukup banyak kulit hitam berlubang dengan putih menampilkan melalui, plus jahitan putih di seluruh kabin. Sebuah headliner hitam dan aluminium pedal menjaga kabin sporty, meskipun the f-sport roda kemudi adalah terlalu besar untuk membantu bahkan jika itu apakah fitur shifter dayung. Sebuah kayu maple gelap memangkas datang off sebagai sebuah pilihan aneh bagi seorang sport-inspired mobil. Maaf, the i7iisv _ uxea file adalah tidak didukung untuk 5,0 ( jendela; en-gb )

Mengemudi kenyamanan sangat baik dengan dipanaskan dan berventilasi kursi depan ditambah kursi memori sistem. Tidak berubah dari model standar dari segi bentuk, kursi tampak lebih sporty dari mereka. Sedikit mengecewakan pada awalnya, untuk penggunaan sehari-hari dan atas perjalanan panjang lebih khas suv kursi desain dihargai. Pusat besar tumpukan tampaknya berlebihan dan gigi shifter merasa salah. Di sana penyimpanan di belakang dan di bawah kontrol miring pusat tetapi akses terhadap informasi tidak mudah. Sopir yang diperlakukan untuk sebuah dipertukarkan waspada menampilkan ( berguna di kali dan mengganggu pada orang lain ), plus ada kekuatan miring / teleskopik kemudi dan sebuah electrochromic ( auto-dimming ) belakang melihat cermin. Berkaitan dengan infotainment, yang rx f olahraga menggunakan voice-activated hdd navigasi dengan cadangan yang terintegrasi kamera dan sebuah 15-speaker menandai levinson sistem audio dengan subwoofer.

Mengesankan, walau olahraga sebuah f lencana, utilitas tidak mencurigakan. Selain signifikan depan dan baris kedua ruang, kabin mendapatkan kantong, pintu besar beberapa cupholders, dan 40 / 20 / 40 kursi belakang membagi untuk memuat benda-benda. Ruang kargo terus menjadi best-in-class dengan 40 cu-ft di belakang kursi belakang dan 80 cu-ft total, sementara ada juga tempat penyimpanan di bawah lantai kargo. Menempel ke jalan dengan gaya 2013 lexus rx350 f-sport belakang mengemudi f olahraga, anda memenangkan tidak tertipu oleh yang sporty fisik. Yang drivenya tidak sangat berbeda dari rx350 biasa karena mereka berbagi sama v6 mesin, outputting 270-hp dan 248 lb-ft torsi. Kesamaan ini berhenti di transmisi, namun, dengan f olahraga mendapatkan dua tambahan gigi, sebesar delapan. Dengan paddle shifters untuk membantu menyuntikkan beberapa olahraga, manfaat ekonomi bahan bakar dengan sebuah 18-mpg kota dan 26-mpg raya rating, lebih baik daripada model konvensional. Untuk membantu memberikan lebih terlibat naik, f olahraga air baru model keuntungan dan shock

Sementara tidak dramatis sporty mendorong para brosur mungkin berjanjilah, segala hal, hanya ada begitu banyak enhancements yang dapat dibuat untuk yang paling tinggi penjualannya crossover sebelum itu tidak lagi melayani tujuan sebagai premi keluarga hauler. Yang mengatakan, meskipun hanya marginal sportier dan tidak tepat tinggal benar untuk apa yang dicap model f olahraga harus, edisi khusus ini versi tidak tampil di sebuah banyak tingkat yang lebih tinggi dalam gaya kategori sambil tetap menjaga dan meningkatkan sisa fitur yang membuat rx seperti yang populer pilihan. Itu masih memeriksaku crossover, tetapi sekarang kamu mereka akan ingin satu juga.

2012 Fiat 500 Cabrio Review


Dengan retro terlihat gaya untuk asli tahun 1957 500, ikon orang italia itu adalah rear-wheel drive sementara americanized modern ini mesin sekarang bergerak roda depan dengan 101 horsepower dan 98 lb-ft torsi. Yang city-ready cabriolet menghasilkan yang daya dari sebuah mesin 1.4l tersedia dengan baik otomatis atau manual 6-speed 5-speed transmisi. Seperti banyak mobil kecil itu datang dengan ringan biaya dan memasok bahan bakar padat 30-mpg kota dan 38-mpg hwy dengan, manual meskipun otomatis model yang kurang mengesankan di hanya 27 / 32. Dari catatan, namun, untuk 2013 yang cabrio ‘ efisiensi bahan bakar diperkirakan untuk meningkatkan hingga 31 / 40 untuk 5-speed manual dan 27 / 34 untuk otomatis.

Dasar 500c pop model mulai $ 19,500 sedangkan versi 500c lounge kami menguji dilengkapi dengan fitur, teknologi / audio lebih baik lebih korona. dan desain elemen menjual $ 22,500. Akhirnya pi ce de sistance adalah gucci dicap 500c mulai pukul $ 27,750 bagi mereka melihat untuk membuat pasti pernyataan. Kekasih dari kelas atas merek italia akan menghargai pilihan tambahan termasuk gucci-inspired branding, hijau dan merah cat, eksterior hitam atau putih dan perlengkapan seperti navigasi. Not-quite a convertible ketika datang ke selubung luarnya, 500c adalah eye-catching dan satu yang mungkin bahkan mengatakan glamor. Semestinya tidak canggih melankan cute, seperti bergelembung bintang pop pemuncak tangga lagu – menarik pembeli. persona yang sama

Lounge yang kami tes mobil mendapat strategis dan ditempatkan kabut lampu, 15-inch premium aluminium alloy roda, chrome aksen dan tanda tangan badging. Dan tentu saja, ada soft-top yang menambahkan untuk memikat. Sebagai tambahan bonus yang unik untuk model dan konversi segmen, yang three-position kain atap memendek pada kecepatan hingga 60 mil per jam, yang berarti anda tidak akan pernah berhenti untuk dimasukkan ke atas sampai. Meskipun ini menawarkan estetika dari sebuah cabriolet, sayangnya benar-benar mampu untuk menyelesaikan sensasi konversi kebebasan. Yang 500c bingkai yang tetap utuh mempertahankan coupe bentuk, dengan convertible atas benar-benar lebih seperti sebuah megah sunroof.

Memberikan 500c sebuah lounge balsa sebutan yang pas, dengan satu-satunya hal ini adalah kabin hilang untuk melengkapi sensasi adalah kering martini atau kaca dari chianti. Dalam amenities dan desain yang sedang trendi cabrio, memuji pelindung bagian luar. Bahkan, beberapa menyadari bahwa fiat itu interior menyerupai yang diubah mini dengan bulat instrumentasi, terang palstik, hiasan dan secara keseluruhan two-tone kulit premium merasa. Jauh dari hal yang buruk, mungkin mengecewakan beberapa orang untuk mengetahui bahwa 500 tidak sepenuhnya asli. Selain menjadi seorang lounge model, tester kita diberi dengan opsional mewah kulit paket yang mencakup leather-trimmed kursi plus dipanaskan pengemudi dan penumpang depan ember kursi. Disesalkan, kursi merasa sangat tegak, mirip dengan kantor kursi, artinya mereka tidak sangat sporty atau bahkan santaikan.

Trim kulit datang standar pada tombol shift dan roda kemudi, sementara lima pilihan trim kulit two-tone tersedia di waktu luang Anda merancang. Lebih lanjut yang nikmat termasuk spion dengan fitur auto-peredupan, setir kontrol audio dan belakang 50/50 membagi lipat-bawah kursi. Pada tingkat audio-visual, 500 C memberikan dengan BLUE SAYA voice activated kenyamanan untuk musik. Harmonis menampung interior adalah 6-speaker Bose sistem audio dengan subwoofer terselip di bawah kursi penumpang depan. Dengan pengecualian kursi duduk-di-perhatian, dalam loungy adalah perpanjangan alami dari eksterior sudah lucu.

Di belakang kemudi, fiat itu 500c telah kurang pesona dari yang anda mungkin mengira. Halus untuk seperti sebuah mobil kecil, suspensi tidak juga menawarkan padat penanganan, meskipun high-up tempat duduk posisi membuatnya merasa ill-equipped di lebih cepat kecepatan zona. Disesuaikan untuk mengemudi di kota, bahkan dengan keselamatan ciri-ciri modern 500c dapat memberikan halus dosis kecemasan ketika ramai di antara truk besar di jalan tol. Peppy dan responsif, yang 101-hp mesin ini dibantu dengan terlibat olahraga fungsi, yang datang standar di semua fiat model. Fitur yang push-button elevates kemudi dan throttle respon untuk membantu terlibat pengandar.

Mungkin salah satu unsur yang membuat mengemudi 500 C sedikit tidak menyenangkan adalah alasan utama mengapa pembeli akan membeli kendaraan butik ini: soft-top tiga titik. Dengan tiga posisi untuk memilih dari, (up, down dan sunroof mode) ketika benar-benar turun itu menciptakan blind spot dan menciptakan suara berisik angin signifikan dalam kabin. Menghalangi pandangan belakang, Fiat telah membalas masalah dengan standar belakang Park membantu sistem, yang membantu driver dengan peringatan terdengar.

Putusan di luar yang berat retro styling dan retractable atap markas, yang fiat 500 cabrio tidak terlalu menyenangkan, dan ketika dibandingkan dengan lebih utama mobil kecil tidak terlalu bahan bakar efisien, praktis atau lebih terjangkau. Dibuat untuk mereka yang seperti kota kecil mobil dengan menambahkan kesempatan untuk membiarkan matahari bersinar di, apa yang 500c tidak menawarkan adalah gaya dan individualitas pada tingkat tidak tersedia di similarly-sized mesin.

2013 Chevy Cruze Eco Review


Yang cruze eco mendapat beberapa fuel-minded nip / melipat yang juga membantu itu hop atas tampan. Pertama, chevrolet memotong hampir 100 lbs. Dari dasar cruze curb berat badan dengan melempar keluar cadangan ban dalam mendukung sepetak kit, menyusut tangki bensin untuk 10,5 galon, dan menyederhanakan belakang suspensi. Selanjutnya, chevy menurunkan mobil dan membuat yang ditempa paduan roda standar peralatan. Tapi itu semua bukan. Chevrolet juga menambahkan satu depan aktif fasia dengan bilah yang tutup selama raya kecepatan untuk mengurangi menyeret dan meningkatkan jarak tempuh. Selain dari fungsional fitur, yang cruze umumnya terlihat bagus, dengan tinggi beltline untuk membuat mobil lebih maskulin. Yang, dikombinasikan dengan chiseled depan ujung dan eco paket belakang spoiler meninggalkan mobil dan tampak rapi walaupun menjadi kurang dari jantung berdebar drive secara keseluruhan.

Dari perspektif pengandar setiap hari, yang padat cruze adalah sebuah pilihan. Meski beltline, yang tinggi mobil adalah mudah untuk melihat keluar dari dari semua arah. Bahkan, yang membungkuk lihat orang melihat seperti yang anda lulus adalah tak terlihat dari kabin. Alih-alih, anda akan pemberitahuan menyentuh seperti mesh kain penutup sebagian besar plastik jelek panel dan kenyamanan fitur seperti sebuah kompartemen dash-top sempurna untuk menyimpan sebuah porky dompet, pena atau apa pun yang tidak akan kamu tidak ingin menangkap menggali di tengah konsol untuk. Antara yang alat pengukur, sebuah informasi layar dikendalikan oleh tombol yang dipasang di bagian mengubah sinyal tetap menawarkan khas, perjalanan statistik tapi itu juga menyediakan sebuah rata-rata mpg gauge. ini menawarkan saat ini serta rata-rata konsumsi bbm angka yang menunjukkan persis di mana mobil duduk dibandingkan dengan perjalanan yang tercatat gas penggunaan. Dengan cukup nyaman kursi, yang cruze merasa baik pada sebuah perjalanan jauh kecuali jika anda berada terdegradasi ke belakang. Cerita itu berdiri di stark kontras dengan depan akomodasinya umpan balik positif.

Terutama di sekitar kota yang cruze eco turbo 1.4-liter 4-cylinder terasa mengherankan peppy. Terayun masuk ke gigi dua, mobil entakan dengan cukup kekuatan untuk menemukan batas kecepatan tanpa merasa pajak. Sayangnya, hal yang sama bisa bisa dikatakan saat mengemudi di jalan tol, di mana gas tempuh menjadi prioritas nomor satu. Yang karena manual memiliki sebuah grand total tiga overdrive gigi membantu itu untuk mencapai chevrolet menyatakan 28 / 42 mpg kota / raya klaim. Lompatan raksasa antara mobil dua raitings datang courtesy dari mereka gigi di antara hal-hal lain. Para pelanggan dapat memilih sebuah six-speed otomatis untuk tambahan $ 995, tetapi membuat pilihan itu mengalahkan mobil tujuan pada tingkat dasar. Memilih untuk otomatis tetes mobil ekonomi untuk 26 / 39, meskipun yang baru kemudian berturut-turut memperkirakan. Selama pengujian, kami menemukan bahwa manual versi terus dengan orang-orang tersebut dan bahkan mengalahkan mereka di jalan raya ketika didorong lembut.

Sayangnya, mereka yang tidak biasa rasio merampok mobil dari salah satu jalan raya lewat kekuasaan. Agresif downshifts don tidak bisamelakukan banyak, bahkan dengan mobil berjalan dekat yang redline. Tapi yang bukan masalah besar di mobil ini karena anda memenangkan bisa membeli itu untuk kinerja. Atau yang anda mungkin untuk mengeluh terlalu banyak sementara mencapai 45 mpg di tempat terbuka raya. Tentu saja, kebanyakan orang memilih untuk mendorong pedal gas dan setidaknyabukan terayun, yang masalah bagi cruze eco. Yang karena bersaing mobil seperti hyundai elantra masih sendok 40 mpg menandai dengan mobil dilengkapi.

Mereka yang lebih suka untuk baris mereka sendiri gigi akan menemukan yang melempar panjang dan ceroboh. Dalam sebuah ekonomi mobil yang benar-benar kesepakatan breaker, tetapi mengalami manual pramudi mungkin akan menemukan diri mereka berusaha menjaga mobil pada familinya turbo kekuasaan band, yang akan menjadi masalah. Yang karena eco berbeda gearing membuatnya sulit untuk menjaga mobil dalam meningkatkan tanpa menjalankan obnoxiously tinggi rpms. Pada saat itu kecepatan, pramudi akan melihat pergeseran merasa akan secara signifikan lebih keras, seperti yang akan kopling. Roda kemudi terasa ringan, bahkan pada kecepatan tinggi, sedangkan kecil disc rem depan dan belakang drum memiliki sedikit menghentikan kekuasaan. Tidak mampu memperlambat mobil dengan setiap otoritas, pedal rem terasa seperti sebuah gundukan marshmallows.

Untuk apa itu bertujuan untuk menjadi, yang cruze drive baik. Tahun ini, konektivitas plus paket standar pelayaran adalah $ 525 pilihan pada tahun 2011 tapi bagaimana itu tumpukan sampai ke kompetisi? Dengan $ 19,995 mulai harga termasuk $ 750 pengiriman biaya, yang mangrove cruze adalah dihargai antara dua ini trims chevrolet menawarkan, tapi itu wortel akan jatuh dari yang tetap ketika konsumen membandingkan merek. Comparably berukuran dengan hyundai elantra, dua mobil yang hampir identik, meskipun menawarkan lebih cruze ruang kargo di bagasi dengan 15.4 kaki kubik menurut chevrolet yang dilaporkan spesifikasi. Yang bukan sepenuhnya akurat, meskipun. Seperti yang sebelumnya menyatakan, chevy insinyur mengantarkan orang yang cadangan baja roda. Untungnya, mereka juga diganti datar meluang kompartemen menutupi dengan dibentuk bagian yang menawarkan tambahan 0.6 kaki kubik, yang dengan mudah cocok kecil duffle tas

Meskipun banyak fitur menarik, itu sulit untuk chevy untuk keluar di atas ketika mirip tempuh mungkin dari hyundai elantra untuk $ 3,300 kurang. Bahkan dengan dunia nyata kita ekonomi bahan bakar datang pada di atas mengklaim angka, harga premium yang mangrove yang membuatnya sulit menjual..

2013 Ford Fusion Review


Lakukan itu selama 20 tahun dengan reputasi untuk bisa diandalkan dan anda akan punya produk orang akan membeli tanpa berpikir dua kali. Perlu memotong pendek? Memberikan resep yang sama dalam paket jadi secara dramatis baik mencari orang bermimpi tentang parkir mobil satu di mereka. Wajah akrab saya tentunya mengacu pada 2013 ford fusi, mobil yang gulungan di jalan dengan kehadiran eropa olahraga mobil. Tentu ford desain ( diasnakertrans semua orisinalitas dari sebuah perguruan tinggi kertas terenggut dari halaman wikipedia, tapi di pasar opini publik ( seperti di pasar yang sebenarnya ) kecurangan akan menerima balasan.

N fakta, ford desain departemen harus memuji sebanyak diolok. Sebagai bagian dari merek satu ford rencana model yang sekarang dijual, di hampir identik pemaketan, di sebuah pasar global. Pemasaran tim akan memberitahu anda mereka lakukan studi yang luas untuk menentukan sebuah universal menarik desain dan ( cue yang sarkastik kejutan ), sebuah aston martin depan apakah trik. grille Apakah anda menyalahkan toyota camry jika ke depan tampak seperti sebuah tim ferrari? Anda mungkin, tapi anda d juga membeli satu.

Di dalam, fusi adalah terasa kurang dramatis. ada yang monoton keseragaman tentang kabin, bahkan dengan pusat tumpukan lookin seperti slab dari matte-gray plastik. Kain dasar kursi adalah sebagai saja seperti yang bisa menjadi, sedangkan kulit hitam kasar pada kita titanium menguji model memiliki faux mewah merasa. Itu tidak memberikan fusi sebuah olahraga vibe dan menyembunyikan ini mirip dengan yang bmw. Anda saya pikir sebuah perbandingan untuk jerman automaker akan menjadi positif, tapi dalam kasus ini tidak, terutama ketika kita taiking tentang $ tiga puluh tujuh ribu sedan keluarga yang bagi catatan yang sedikit lebih dari dasar bmw 328i.

Pada harga ini fusi masih jauh dari dasar, dengan fitur keamanan dan kenyamanan untuk mencocokkan mobil yang mewah terlihat. Adaptif pelayaran kontrol adalah termasuk dengan sebuah sistem pre-collision dan bahkan sebuah jalur class-exclusive menjaga fitur. Thi memperingatkan anda jika anda akan melayang keluar dari jalur anda oleh bergetar roda kemudi dan juga akan menambah kemudi untuk menarikmu kembali ke jalur jika dipandang perlu. Itu sulit untuk tidak menjadi terkesan ketika melihat atthe menampilkan layar di pusat stack atau dual lcds bookending pusat speedometer di gauge cluster. Dan menetes banyak nilai persepsi seperti aroma segar baked adonan dan kayu manis akan membuat anda berdiri di garis di cinnabon.

Di sangat bawah, dalam hal horsepower, teknologi dan harganya akan menjadi 2.5-liter four-cylinder membuat 175 hp dan menawarkan yang solid 22 / 34 peringkat mpg. Anggaran model, ford mungkin untuk menjual handfui, dan semua hertz. Di mana hal-hal yang menarik adalah 1.6-liter kecil turbocharged ecoboost motor, memberikan sedikit lebih kekuasaan di 178 hp dan 184 lb-ft torsi di 2500 rpm. Dinilai pada 25 / 37 mpg itu merupakan salah satu yang paling fuel-efficient mid-size sedans anda dapat membeli, meskipun yang dengan six-speed manual anda mungkin shouidn ‘ t memilih. Sebaliknya, otomatis memilih yang menawarkan sedikit kurang mengesankan meskipun masih sangat baik 23 / 36 peringkat mpg. Selama waktu kita di belakang kemudi kami berhasil di mana saja dari tingginya pertengahan 20an.

Yang unik untuk segmen, ford akan menawarkan sebuah start-stop sistem untuk opsional $ 295. Off menutup mesin benar-benar di hentikan in-town bahan bakar yang diperkirakan untuk meningkatkan ekonomi dengan tiga persen. Itu pilihan kita sangat mempertimbangkan kalau bukan untuk fakta bahwa ketika itu kunci kemudi dari, berarti anda dapat anda tidak realign kemudi sudut atau bahkan bersiap cepat balik ketika berhenti sesuatu yang menonjol memiliki mungkin keselamatan keprihatinan. Kekuatan lapar pramudi akan menghargai ford 2.0-liter ecoboost mesin, dengan 240 hp dan 270 lb-ft torsi. Memiliki sudah dikemudikan ini di new melarikan diri di mana itu disampaikan dekat berlebihan kekuasaan, dalam yang lebih besar itu fusi yang sedikit lebih tenang. Yang turbo menawarkan torsi, menarik tetapi sedikit kurang terlibat dari beberapa lebih horsepower-heavy motors dari hyundai atau honda. Manfaat nyata itu dinilai sangat sangat mengingat output yang dengan 22-mpg kota dan 33-mpg raya.

Pembulatan keluar lineup adalah plug-in hibrida ( yang kita lama belum diuji ) serta satu second-generation dari fusi hibrida, yang dikategorikan sebagai yang paling bahan bakar efisien mid-size sedan di amerika. Terutama berbeda dari masa lalu versi itu mesin yang telah downsized dari 2.5-liters untuk 2.0-liters sedangkan hidrida logam nikel pak baterai lithium-ion telah diganti untuk unit dan mampu berjalan pada murni listrik pada kecepatan dari 62 mil per jam. Cerita yang sebenarnya, namun, adalah bahan bakar ekonomi, dengan mengklaim 47 mpg dikombinasikan peringkat. Yang s sebanyak lima mpg lebih baik dibandingkan camry hibrida meskipun kami waktu singkat dengan mobil disampaikan hasil dari 40 mpg. Untuk perbandingan, kami mengemudi dari camry terbaru hibrida disampaikan di dunia nyata 39-mpg.

Seleksi yang luas tertentu dari hibrida baru menampilkan datang hibrida sistem. Salah satu yang patut dicatat tertentu layar pelatih anda untuk memaksimalkan rem regeneratif fungsi, mencetak gol anda berdasarkan sebuah teori terbaik. Tinggi skor cukup mudah; cukup menarik rem untuk lambat berhenti daripada memalu bawah keras .. Dengan 188 hp fusi hibrida adalah peppy cukup; meskipun kami melakukan mencatat bensin sangat ingin ayolah, bahkan dengan cahaya throttle aplikasi. Transisi dari listrik untuk gas adalah sesuatu yang ford bekerja keras halus keluar, bahkan terpaksa kecurangan. Di sini bagaimana: secara alami yang switch-over memberikan ringan berdebum melalui drivetrain yang anda dapat merasakan dan mendengar.

Menggunakan kebisingan teknologi pembatalan melalui mobil sistem audio, banyak suara yang terkait dengan itu operasi mekanik yang diblokir adalah dari yang pernah membuatnya untuk telinga anda. Sebagai sebuah hasil, kedengarannya bahkan lebih halus dari itu adalah. Pintar. Secara keseluruhan, semua model fusi drive sangat baik. The setir, seperti sisa ford lineup modern, adalah sempurna. Itu membutuhkan masukan sedikit lebih banyak dari yang kita seperti tapi ini adalah sebuah sedan. keluarga Itu kedua responsif dan konsisten. Adalah penanganan tingkat pertama di kelas ini, dengan banyak pegangan, terutama dengan titanium kita menguji models19-inch roda, kinerjanya ban dan awd. Penanganan perubahan directional dengan keyakinan, itu tetap terdiri pada ledakan kita melalui jaringan ngarai malibu semua sementara yang tersisa benar-benar nyaman.

Belum lama lalu keluarga sedan dari ford, chrysler atau general motors hanya dapat berharap untuk menjadi yang terbaik dari sisi domestik banyak. Fusi, dengan yang baru namun, ford bergabung dengan liga besar dan di hampir semua hal ini bersaing dengan tegar dengan segment-leading automakers jepang dan korea almost-there. Dan untuk membantu mengamankan ini mid-size sedan seperti industri pokok ford telah terbungkus dalam sheetmetal begitu menarik bahwa bahkan di jalanan la dihuni porsches dan di mana mercedes e-class mungkin juga menjadi corolla ternyata kepala. Sebuah papan nama yang, cukup jelas, tidak ada enam tahun yang lalu yang 2013 fusi kini dapat dihitung di antara yang terbaik di segmen terima kasih untuk komitmen untuk teknologi dan ekonomi, bahan bakar dan kenyataan bahwa seksi menjual.

2014 mazda3 diberikan menjadi kenyataan dengan kodo gaya


Yang mazda 3 mungkin menjadi mobil pertama di jepang automaker lineup untuk menerima skyactiv teknologi tetapi penggunaan merek all-new mesin hanyalah sebuah stop-gap mengukur sampai ini. Kita seniman render dari 2014 mazda3 mempertahankan dasar yang diharapkan dari hatchback bentuk yang untuk melanjutkan pada, sementara menggabungkan mazda kodo baru desain bahasa. Pertama previewed di shinari konsep, mazda3 baru mengikuti setelah cx-5 dan 2014 mazda6 dalam memanfaatkan mengalir baris. Yang paling penting adalah perubahan ke depan fasia. Pergi adalah silly-smile, digantikan oleh yang lebih sudut dan iuran desain.

Mendasari 3 baru akan menjadi platform baru cahaya berat. Mazda telah berkomitmen untuk mengurangi berat masing-masing model baru oleh sebanyak 220 lbs, berarti berat trotoar dasar untuk 2014 model harus duduk di sekitar hanya 2,650 lbs.

Ini akan membantu membuat sebagian besar skyactiv 2.0-liter mesin 4-cylinder saat ini digunakan. Membuat 155-hp dan 148 lb-ft torsi dalam arus mobil, model baru harus menggunakan sebuah desain untuk meningkatkan pembuangan baru sundulan torsi sedikit ke 150 lb-ft, sementara meningkatkan torsi powerband secara signifikan bagi kemajuan respon. Berat ringan sendiri akan membantu mobil mencapai di atas 40-mpg di jalan tol dan jika dikombinasikan dengan mazda i-eloop energi rem regeneration dan start-stop teknologi ( belum dikonfirmasi untuk amerika utara ), perbaikan lebih lanjut dapat dilihat.

Orang-orang yang berharap untuk sportier Mazda3 akan dapat memilih untuk 2.5-liter SkyActiv mesin baru, yang akan menghasilkan sebanyak 189-hp pada tahun 2014 mendatang Mazda6. Mazda juga dilaporkan sedang mempertimbangkan pilihan 2.2-liter mesin diesel yang baru bagi Amerika yang membuat sekitar 170-hp dan lebih dari 300 lb-ft torsi. Mesin itu dikonfirmasi untuk Amerika Utara dan akan tiba di baru mid-size sedan 6 tahun 2013.

BMW M6 Cabriolet Review


Sedangkan motorsports sisi operasi ini masih berlangsung, kebanyakan orang mengenali sebagai disetel dalam, lebih cepat versi biasa bmws. Akibatnya, apa-apa dengan lencana aku pasti akan lebih menarik untuk mendorong dari model tanpa ini penunjukan. Satu dari bmw korban yang terakhir adalah second-genration m6 cabriolet, yang pada dasarnya ( yang anda tebak ) yang lebih kuat dan lebih cepat versi 650i cabriolet kami menguji beberapa bulan lalu, mobil kami menyukai banyak. Jadi adalah versi m6 koin senilai tambahan?

Dari sudut pandang styling, itu pasti adalah. Sementara 650i terlihat agak lembut, tidak ada yang akan menghukum M6 menjadi biasa. Dari depan yang agresif bemper ke empat yang besar-besaran knalpot pipa belakang, ditambah dengan lezat 20 inci dipalsukan paduan cahaya roda, mobil ini tampak bisnis. Parkir ini di mana pun akan membawa orang-orang yang berbondong-bondong dengan kamera ponsel mereka dan kami tester, dicat biru San Marino juga memastikan banyak perhatian. Bagi sebagian orang, penambahan visual akan cukup untuk meyakinkan mereka pengeluaran tambahan, tetapi ada banyak lagi bahwa Cabrio M6 baru dapat menawarkan, terutama di bawah tenda.

Terbuka dengan luas hood dan anda akan menemukan sebuah 90 derajat v8 menggusur 4.4-liters dan perumahan dua turbochargers. Kelihatannya hampir identik untuk mesin ditemukan di versi 650i, dan alasan untuk itu adalah, pada dasarnya, ini adalah. Namun, terima kasih untuk dua, twin-scroll turbo-chargers, sebuah memprogram ulang dari mesin sistem manajemen dan sistem knalpot cross-bank, yang unik tambahan 160-horses telah dibebaskan, baru m6 menghasilkan total 560-hp. Torsi juga meningkat atas 650i oleh 50 lb-ft untuk total 500, yang datang di antara 1500 dan 5750 rpm. Bahwa kekuatan maksimum, namun, yang diproduksi antara 5750 untuk 7000 rpm, jadi dalam tidak ada keraguan, mesin ini suka bermain di dekat zona merah. Semua ini manik kekuasaan dikirim untuk hanya belakang roda ( tidak all-wheel drive pilihan di sini ) melalui sebuah 7-speed dual-clutch transmisi ( tidak ada petunjuk baik ). Sementara kami telah menguji sistem, banyak mobil dengan serupa termasuk porsche pdk, sistem bmw itu adalah salah satu yang terbaik, jika bukan yang terbaik.

Kecepatan adalah satu hal, yang lain, stabilitas seperti siapapun dengan muscle-car yang kuat akan memberitahu anda. Tidak ada isu-isu seperti itu dengan m6 cabriolet, padat mana tetap rock tidak peduli seberapa cepat anda bepergian, yang adalah hal yang baik, karena hal ini cepat. Menggunakan kemampuan rumit ( dan agak mengganggu ) meluncurkan sistem kontrol benar dan anda akan mempercepat dari 0-60 mph dalam hanya 4.3 detik. Menjaga kan pedal dimakamkan dan itu akan menabrak sebuah elektronik terbatas kecepatan teratas dari 155 mph dengan mudah.

Sekarang semua yang kau butuhkan adalah hari yang cerah untuk menjatuhkan bagian atas dan cruise. Lakukan jadi bisa lebih mudah, sejak itu sepenuhnya powered dan dapat mengangkat atau menurunkan bahkan saat bergerak pada kecepatan hingga 25 mph. Atap oyk ini banyak cepat juga, membuka dan menutup dalam dalam 19 detik 24 detik. Selanjutnya, ini adalah salah satu yang paling menyenangkan convertibles untuk berada dalam kecepatan. di jalan raya Sementara kami semua ingin mengemudi di jalan raya dengan atas ke bawah, kenyataannya, wind-buffeting di paling mobil membuat setiap diperpanjang mengemudi pada kecepatan tidak nyaman. Tidak jadi dalam m6 cabrio, dengan empat kaca jendela dan kekuatan angin deflector, bahkan di 65 mil per jam itu adalah sebagai santai sebagai duduk di balkon di sebuah tenang hari.

Bmw yang baru m6 cabriolet adalah sebuah pebisnis besar teknologi. Itu memiliki gadget kenyamanan, kecepatan dan the terlihat. Apa sih, dengan itu rata-rata 20 mpg di jalan tol, itu bahkan bukan yang haus ketika dibandingkan dengan mobil lain dengan serupa kekuasaan dan kinerja nomor. Seperti untuk angka, mari tidak melupakan salah satu yang paling penting, itu 113,100 harga. stiker Sayangnya para m6 drop-top hal ini sedikit terlalu berat, dan itu hanya bukan seperti banyak menyenangkan untuk drive tersebut sebagai motor kuat atau m badging akan menyarankan. Apa itu menawarkan dalam perbaikan dan angka, ini tidak memiliki theatre yang berada dalam mengemudi. Mungkin yang m6 coupe, yang 253 lbs lebih ringan dan memiliki seorang kaku chassis, menawarkan sebuah lebih menarik paket. Kita berharap begitu.

Posted in bmw

2013 Honda Accord Review


Apa itu? Anda diharapkan lebih. Mengapa? Tentu, itu salahku untuk harapan untuk desain setara dengan variabel katup waktu yang tepat, tetapi terpisah dari alasan seperti merek dan kelangsungan, ada yang lebih penting alasan untuk persetujuan perubahan, estetika yang minimalis yaitu, yang honda selalu dan selalu akan grafik jalur, sendiri tidak mengambil saran atau masukan dari siapa2, untuk lebih baik dan buruk. Mungkin anda selalu berpikir yang terbaik kata untuk menggambarkan honda adalah dapat diandalkan atau sporty. itu bukan. Kata terbaik untuk menggambarkan honda adalah keras kepala.

Dan dengan cara, mobil baru terlihat itu. Lebih squared-off di depan, kota itu tidak mau memukul gym untuk mengesankan beberapa bimbos. Kesepakatan yang tahu itu yang menangkap. Benar, itu mungkin telah berpakaian untuk acara, sporting yang lebih sudut depan ujung dan yang bagus splitter, chrome tapi yang hanyalah apa yang diharapkan dari . Di bawah kulit persetujuan tersebut membawa pada generasi dari tanda kualitas, dari bahan bakar ekonomi, untuk interior ruang, untuk nilai. Dan biarkan bukan lupa reputasi untuk bisa diandalkan dan umur panjang yang selalu membuat persetujuan pembelian. yang cerdas

Yang terlihat yang didefinisikan oleh sebuah all-new platform dan keinginan untuk memaksimalkan outward visibilitas. Lebih baik proporsional yang keluar dari model itu 3.6-inches pendek panjang, sambil tetap menjaga ruang dalam negeri yang sama dan menambahkan sedikit lebih trunk kamar. Sebesar 15,5 cu-ft, batang sekarang juga memiliki lantai yang halus untuk membantu memaksimalkan berguna ruang. Kurang dramatis dari beberapa pesaing baru di jalan, persetujuan tersebut adalah kurang masaiah melihat dan lebih banyak mengenai yang dapat melihat keluar dari. Di tempat yang tinggi dan kecil beltline windows sudah banyak sekali kaca dan sangat baik visibilitas, sedangkan pandangan keluar bagian depan lebih ditingkatkan oleh lebih kecil sebuah pilar. Plus, ada yang lebih pramudi sisi cermin untuk lebih meningkatkan outward visibilitas di semua sudut.

Desain lain cue hampir semua modern sedans, yang miring roofline, tidak hadir di sini. Akibatnya, bagian belakang kursi tidak tidak hanya mengangkat banyak headroom, mereka berada mudah untuk masuk dan keluar dari. Terkenal dinaikkan termasuk standar 16 aluminium roda ( tidak hubcaps di sini ) dan chrome pintu menangani, membantu memberikan persetujuan yang lebih didirikan premium lihat.

Semua baru dalam segala cara, persetujuan tersebut adalah mungkin yang paling reengineered di bawah tenda di mana ia mendapat tiga sama sekali baru mesin dan transmisi baru sebagai bagian dari honda ( dan aneh yang baru bernama ) bumi mimpi lineup. Dasar 4-cylinder keuntungan direct-injection untuk membuat 185-hp dan 181 lb-ft torsi dengan bahan bakar peringkat ekonomi 27-mpg kota dan 36-mpg raya. Kurang dari segment-leading, itu hanyalah satu unit dari altima dan selama perjalanan kami sebenarnya kita terdaftar yang diklaim 30-mpg dikombinasikan peringkat. Berbicara di mobil yang memulai, honda pemasaran bos mike accaviti menyatakan bahwa sementara bahan bakar ekonomi jelas sangat penting, di mid-size sedan segmen itu hanyalah salah satu dari banyak faktor. Tentu saja, anda berharap siapa pun tetapi bahan bakar ekonomi raja untuk mengatakan lebih banyak, tapi yang tidak membuat lebih kurang benar.

Yang baru adalah standar six-speed manual dan opsional adalah sebuah terus variabel transmisi – yang pertama bagi kesepakatan. Cvts yang digunakan khusus untuk mencapai maksimum bahan bakar ekonomi dan umumnya kompromi kedua mengemudi kinerja dan throttle respon. Yang mengatakan, itu yang agak un-honda-like teknologi, meskipun untungnya honda telah berhasil menurunkan kekurangan. Cahaya throttle aplikasi masih memberikan agak ragu percepatan, sementara media masukan yang bertemu dengan tanggapan segera, yang tach melompat tiba-tiba untuk lebih tinggi rpm, memberikan sensasi yang mirip dengan sebuah konvensional downshifting, otomatis sekalipun jauh lebih halus. Akibatnya, kekuasaan adalah sempurna diterima dan honda klaim 4-cylinder sedan adalah keluarga yang tercepat di pasar, yang dibantu oleh sebuah 55 lb pengurangan berat badan.

Bersama dengan beberapa dinaikkan sudah disebutkan, mantan model ( $ 24,605 ) keuntungan honda segment-exclusive lanewatch keselamatan fitur. Bersama dengan lahan yang keberangkatan peringatan dan ke depan tabrakan peringatan sistem ( standar pada $ 27,995 ex-l ), lanewatch menggunakan kamera untuk siaran apa yang kita di sisi blindspot penumpang ke 8 inci layar di tengah-tengah lari. Gagasan itu tampaknya seperti teknologi untuk teknologi demi dan sedikit berlawanan, memaksamu untuk melihat jauh dari jalan. Di dunia nyata penggunaan, namun, itu sesungguhnya cukup berguna, memungkinkan anda untuk tempat besar mobil di layar dari sudut mata anda dan re-think anda bergerak. Honda bahkan menawarkan tempat yang berbeda, memungkinkan anda untuk memiliki tampilan video terus-menerus pada, atau hanya pada setelah anda menggunakan menyelaku sinyal.

Yang dirancang untuk bahan bakar ekonomi itu pasangan motor listrik, pak baterai lithium-ion dengan sebuah 2.0-liter 4-cylinder untuk memberikan 196-hp dan 226 lb-ft torsi, menawarkan sebuah sempurna diterima kinerja. Itu transisi lancar dari listrik ke bensin kekuasaan dan regeneratif rem sangat konsisten merasa tidak seperti bahkan beberapa dari yang terbaik hibrida. Dengan sebuah electric-only kisaran 10 sampai 15 mil, anda dapat memilih ketika untuk menggunakan yang ev kekuasaan dan ketika untuk membiarkan sistem beroperasi seperti keluarga konvensional hibrida. Dengan sebuah diklaim 100 mpge, secara penuh ev modus, itu sulit untuk tidak menjadi terkesan dengan 199.9 peringkat mpg menunjukkan di pusat gauge. Ulang bahan bakar ekonomi gauge sementara beralih ke moda biasa hibrida melalui tombol di depan gearshift dan setelah sebuah kota 20-minute mengemudi di jalan dan jalan raya kita masih berhasil luar biasa 55-mpg!

Di permukaan yang baru sesuai sepertinya hanya cukup baru, tetapi lebih inspeksi mengungkapkan mengesankan upgrade dan fitur baru yang menambah banyak sudah segment-leading kualitas, membantu letakkan, seperti selalu, dalam pertarungan untuk top-of-the-pack status. Sekarang, kesepakatan yang tahu itu punya banyak kompetisi di luar sana sekarang, tapi itu bukan khawatir. Tentu anda mungkin iari dengan sonata, yang seksi sebuah chiseled optima, atau janji yang lebih efisien bahan bakar altima. Tapi di antara semua kualitas lain, kesepakatan struts dengan keyakinan. Ini mungkin tidak akan yang paling enticingly bergaya sedan, tetapi orang tidak akan pernah menuduh iran masih melihat seperti itu yang mencoba terlalu keras. Tentu pendekatan mungkin datang dari sebagai sedikit sombong, tapi yang karena, dalam segala cara, persetujuan tersebut tidak ada untuk membuktikan.

2013 dodge charger Review


Akhirnya saya melakukan, dan di rumah tetangga mulai mampir ke ogle mobil. Dan ini adalah orang yang sama yang digunakan untuk melihat semua jenis mobil baru di mobil saya. Teman-teman yang dihentikan oleh tidak mau datang di rumah sampai mereka menghabiskan 15 menit berputar-putar yang charger dan memancar di atas bergaya. Berbeda dengan lawannya dari, ini bukan retro penghormatan, tetapi sebuah update dasar dari bentuk sebelumnya agresif model. Dan sungguh bekerja.

Hal pertama yang anda perhatikan adalah yang diucapkan hiu hidung depan snout, dengan empat kuadran blacked-out panggangan. Yang lebih rendah fasia terpadu depan dengan lampu kabut dan luas udara duct melengkapi agresif front-end bergaya. Mengambil pada hiu tema adalah insang seperti dibuat siapapun karakter baris yang lari dari depan pintu ke belakang roda. Dan yang tema ini juga jelas di atas dual bergigi aluminium hood. Yang tapered siluet roofline mengintegrasikan baik untuk belakang dek berakhir dengan agresif belakang dek spoiler. Yang pacuan kuda taillamp desain menggabungkan 164 sinar led. Ganda trapesium chrome knalpot tips peek menacingly keluar dari bawah belakang fasia. Dan opsional 20-inch roda mengisi roda wells seperti kim kardashian mengisi keluar sepasang yoga celana.Dua puluh lima tahun dari sekarang, ketika orang pergi untuk kolektor mobil lelang, mereka menang tidak akan di lelang camrys, sesuai dan passats. Tapi mereka akan mendapatkan checkbooks mereka keluar untuk mobil ini.

Kami terkesan dengan bergaya, tetapi baru tidak sampai kita punya di belakang roda yang kami menjadi benar-benar terpikat. Yang pentastar v6 adalah. powerplant yang luar biasa Tidak ada itu bukan tentang api hemi breather, tetapi dengan 292 horsepower dan 260 lb-ft torsi ada banyak get-up-and-go tersedia di kaki kanan anda. Anda masih bisa mengerik ban ketika meninggalkan sebuah berhenti cahaya dan punya banyak throttle respon ketika memberikan tenaga keluar dari sudut pada favorit anda set twisties. bahkan ada yang bagus dan knalpot catatan, lebih mengingatkan v8 dari v6 ketika anda tekan bawah keras di pergi pedal. Untungnya, namun, itu sudah pasti tidak seperti v8 di departemen ekonomi bahan bakar dan 31-mpg 19-mpg dengan sebuah kota jalan raya peringkat; kedua tokoh diakui oleh mobil mpg komputer.

Beberapa kredit untuk gas yang unggul jarak tempuh dan kinerja pergi untuk menghindari transmisi. 8-speed baru Ini memungkinkan untuk sangat baik dari garis kekuasaan, saat memberikan gas jarak tempuh yang jauh lebih kecil kurang kuat mobil. Yang pergeseran yang halus, dan sementara di normal d-mode transmisi akan mencoba untuk up-shift dengan cepat untuk jarak tempuh tujuan. Dalam olahraga mode anda akan melihat lebih tinggi sebelum rpm up-shifts untuk lebih semangat otomotif. Kami menggunakan dayung shifters banyak, dan menemukannya diprogram untuk cepat dan segera naik dan turun pergeseran, dan tentu saja dihargai kemampuan untuk menahan tertentu ketika yang diinginkan. gigi Satu hal yang kita tidak tidak seperti tentang penularan adalah electronic joystick pergeseran tuas yang membutuhkan pengandar untuk mendorong tombol sementara terayun ke dalam drive atau membalikkan. Sepertinya agak terlalu rewel, dan kita sering harus benar-benar berburu dan peck sebelum mendapatkan charger ke dalam peralatan. yang tepat

Charger tersebut sxt plus beratnya di hampir dua ton, dan rasanya seperti itu tapi dalam cara yang baik. Ini adalah padat sebagai bank vault maju ke jalan, tapi itu menangani seperti mobil berat banyak kurang – mungkin sebagian karena kinerja suspensi yang datang dengan pawai penampilan paket. Paketnya termasuk tersebut shifters, 20-inch roda dan dayung di antara lain goodies. Itu sudut datar dengan sedikit tubuh ramping, dan hampir saja terasa tossable di sisi ke sisi transisi. Dan menjadi roda belakang drive, ini memungkinkan untuk beberapa menghibur driver-induced oversteer ketika stabilitas kontrol dimatikan. Itu yang menyenangkan mobil untuk mendorong agresif dan masih menawarkan yang unggul naik kualitas yang mudah untuk hidup dengan setiap hari, di semua mengemudi kondisi.

Kabin adalah sebuah mengundang lingkungan untuk menghabiskan waktu di dan mendapat keuntungan yang sangat bentuk chrysler company-wide perhatian untuk interior dinaikkan. Suara meredakan kaca depan dan sisi kaca membantu untuk membuat interior whisper tenang. Yang plus paket termasuk kekuasaan, glove-soft nappa kulit kursi, dengan lumbalis 4-way mengontrol dan dipanaskan di depan dan belakang. Kursi yang baik didukung dan nyaman. Namun yang benar-benar mengatur ini dalam negeri uji kami mobil dari dari perak eksterior adalah lipstik warna merah dari semua kursi, menyambut keberangkatan dari hitam, arang abu-abu, dan warna krem yang tampaknya menjadi satu-satunya pilihan pada mobil hari ini.

Dasbor yang bersih dan sederhana dengan jumlah yang tepat dari brightwork dan ambient DIPIMPIN pencahayaan untuk membuat segalanya mudah untuk melihat di malam hari dan mencari kaya sentuhan lembut bahan-bahan yang tersebar di seluruh. Dash menyisipkan melihat dari logam, yang offset dasbor hitam dengan baik. Ada sebuah iPod antarmuka di konsol dan banyak sangat baik dan tidak biasa fasilitasnya, (banyak opsional) untuk sebuah mobil dalam kisaran harga ini. Beberapa dari mereka termasuk dua kursi memori posisi, listrik tilt dan lama perjalanan teleskopik kolom Stir, kontrol listrik disesuaikan kaki, jalur keberangkatan sistem peringatan, radar cruise control, tidak untuk menyebutkan dipanaskan dan didinginkan cupholders diterangi, yang benar-benar bekerja, dan bahkan dipanaskan kemudi.

Layar besar navigasi yang mendominasi atas tumpukan pusat sensitif sentuhan dan kontrol fungsi untuk sistem Pemanas ruangan udara, (dan ada juga sederhana kontrol berlebihan untuk itu di bawah layar) serta radio, dipanaskan kursi, dan antarmuka telepon. Semua mudah digunakan dan akses dan sistem yang lebih baik daripada konsol terpasang tombol multifungsi yang telah menjadi tren di begitu banyak mobil.Pengisi baterai adalah mesin besar ukuran penuh, jadi ada sebenarnya ruang untuk lima orang dewasa. Belakang kursi penumpang akan menikmati banyak ruang untuk kaki dan meskipun garis atap yang miring, ruang kepala juga baik. Mereka memiliki 12-volt outlet dan kontrol untuk kursi dipanaskan mereka sendiri. Kursi belakang memiliki sandaran tangan baik pusat, dan seatbacks 60/40 perpecahan lipat ke bawah untuk menawarkan lebih banyak ruang kargo ke trunk sudah besar. It’s really kendaraan keluarga besar, bahkan jika anak-anak Anda adalah ukuran untuk bermain pro olahraga.

Setelah satu minggu dan beberapa ratus mil, yang menghindari charger sxt plus telah menjadi salah satu favorit kami keluarga besar sedans. Banyak ruang untuk lima plus berderap, mengantarku, yang nyaman kinerja yang sangat baik dan sedan yang dapat banyak kesenangan ketika didorong agresif. Cocok, menyelesaikan dan secara keseluruhan kualitas ada juga. Baik yang dilengkapi di dasar harga $ 28,595 tester kita tidak mendapatkan lagi $ 5.000 dalam pilihan. Itu mungkin terlihat berlebihan. Sebaliknya, ia berubah charger tersebut menjadi kendaraan yang bisa menyaingi mewah sedans biaya ribu lebih.

2013 Hyundai Genesis Coupe Review


Apa yang terjadi selanjutnya bisa sopan dapat digambarkan sebagai hasil dari suatu bersemangat tindakan pada bagian saya. Yang kurang sopan deskripsi mungkin hanya mengatakan bahwa aku adalah yang bodoh. Bukan sebuah kekuatan slide, dramatis ekor saya merah tsukuba olahraga korea, menampar tepat di sekitar mobil aku berputar, off-track dan ke dalam debu dan batu yang sesuai musim semi gunung motorsports peternakan di luar las vegas. Pengalaman saya, sambil merendahkan, juga telah memberikan kesempatan untuk belajar beberapa hal penting tentang diperbarui genesis coupe. Pertama, yang menaikkan mesin sekarang berarti yang layak didapatkannya beberapa serius hormat. Dan yang kedua adalah seperti banyak menyenangkan sebagai new three-stage toyota corolla stabilitas sistem kontrol adalah, dari yang paling jelas dari.

Banyak yang telah berubah di hyundai selama beberapa tahun terakhir. Automaker korea kendaraan yang telah hilang dari menjadi seorang tingkat ketiga pilihan, untuk beberapa terbaik di industri. Brand lineup sekarang termasuk sebuah daftar panjang dari sedans dan crossovers yang efisien, baik mencari, baik dihargai dan dikemas dengan nilai. Masih, meskipun mengejutkan industri dengan genesis coupe pada tahun 2009, hyundai tidak diketahui untuk membangun mobil yang menyenangkan untuk mendorong.

Langkah lain dalam mengubah persepsi bahwa datang dengan model refresh ke belakang-drive, dua pintu kejadian; dengan perbaikan sebagai dramatis sebagai adalah pengenalan mobil itu sendiri ke dalam Hyundai lineup. Bukan hanya beberapa baru bodywork, kejadian Coupe adalah hampir sebuah mobil baru.toyota sieena terbatas Siluet mungkin tetap sama tapi hidung Veloster-gaya dengan pembukaan hitam besar, lebih sudut lampu dan kerudung patung membuat mobil yang terlihat lebih ramping, meskipun jelas lebih agresif. Awalnya namun dipukul oleh tampilan baru, aku sudah memilih itu. Diperbarui pada fasia adalah, bagaimanapun, upgrade mid-cycle diharapkan. Engine pembaruan yang tidak.

Dimulai dengan 2.0T dasar mesin menawarkan, Hyundai telah menambahkan sebuah turbocharger kembar-gulir baru dan 50 persen lebih besar intercooler. Kekuatan adalah sampai 30 persen, dari 210 hp untuk 274. Torsi naik, hingga 275 lb-ft, semua yang tersedia pada hanya 2000 rpm.jarak tempuh global baru

Bermain dengan si turbocharged meningkatkan di jalan itu selalu menyenangkan, tapi di trek itu kedua mengejutkan dan mengecewakan untuk melihat bahwa bahkan dengan penuh meningkatkan saat tersebut rpm, rendah sering mobil itu di luar yang ideal powerband dan akibatnya banyak terayun diperlukan. Tambahan kekuatan tidak, namun, membuat 2.0t olahraga yang sah mobil sekarang. Sedangkan mesin tua tidak memberikan cukup gerutuan benar-benar mengendarai mobil dengan ekor, yang sedemikian tidak ada masalah lagi. Kekuatan meningkatkan untuk v6 tidak cukup sebagai dramatis, tapi hampir harus. Dengan penambahan direct-injection yang 3.8-liter v6 sekarang memberikan sangat serius 350 hp dengan 348 lb-ft torsi. Dengan mengekang berat 3,483 ( v6 manual ), ini memiliki kekuatan yang lebih baik untuk berat ratio yang sebuah bmw 335i atau sebuah infiniti g37 dan adalah baik bagi seorang 0-60 rendah 5,0 kedua kalinya di kisaran.

Itu harus memberi tahu bahwa semua dari honda si-hfp sipil kekuasaan peringkat tersebut berdasarkan bahan bakar premium. Kedua mesin dapat berjalan di biasa 87 octane, dengan sedikit mengurangi jumlah 260 hp dan 260 lb-ft untuk 2.0t dan 344 / 292 untuk v6.

Semua model hyundai disediakan untuk trek menguji adalah salah satu lagu paket atau r-spec mobil, yang berarti bahwa mereka datang dilengkapi dengan yang lebih besar dengan bawah roda 19-inch profil bridgestone prestasi tinggi karet, kaku mata air ( oleh sekitar 10 persen ), lebih tebal sway bar ( mengukur 24 dan 20 mm depan dan belakang dibandingkan dengan 23 / 19 pada standar paket ) dan besar 4-piston brembo rem dengan baling-baling 13.4-inch depan dan 13-inch air mata. Juga dari catatan, mobil ini beberapa dengan disesuaikan camber dan hyundai menghubungi di sudut untuk sebanyak negatif dua derajat untuk membantu memberikan maksimum pegangan di sudut. Yang baik itu yang hyundai biarkan pemilik, yang melakukan ini tapi harus diperingatkan yang biasa street mengemudi dengan banyak camber akan memimpin untuk prematur ban memakai. Semua jalur mobil juga six-speed manual unit, meskipun hyundai sekarang apakah juga menawarkan otomatis, 8-speed yang baru menggantikan 6-speed sebelumnya auto.

Seperti banyak keuntungan seperti ini opsional goodies memberikan, upgrade pada semua mobil lain yang lebih ketat 13,8: 1 kemudi rasio. Itu sangat dihargai pada ultra ketat jalan saja, dengan banyak sudut memerlukan banyak jepit rambut untuk memutar kemudi di. Genesis sekarang memerlukan kurang usaha untuk keramaian melalui twisties, meskipun ada masih ruang untuk perbaikan. Dari catatan, hyundai adalah bmw m5 terus menggunakan sebuah kekuasaan hydraulic kemudi sistem genesis coupe; pengakuan bahwa tenaga listrik kemudi ditemukan di sisa hyundai lineup adalah salah satu merek benar lemah poin. Sebuah sisi buruknya terus menjadi shifter merasa. Itu bukan dengan cara apapun buruk, tapi yang lebih ketat kotak dengan lebih tepat merasa dan sedikit lebih berat akan melewati jalan yang panjang terhadap peningkatan mengemudi merasa.

Kedua mobil datang dengan kekuatan dan kelemahan. Yang v6 powertrain adalah pemenang yang sebenarnya, dan bukan hanya karena menambahkan kekuatan, tapi karena begitu linear. 4-cylinder adalah, yang lebih ringan namun, lebih tossable, dengan sedikit lebih baik berat keseimbangan. Kemudi juga terasa lebih ringan. Hyundai bahkan telah menambahkan apa sebesar sebuah menghirup udara kebisingan generator, memberikan mesin v6 yang besar suara di dalam kabin. Membual angka untuk hyundai adalah bahwa 2.0t baru telah bahkan lebih baik kekuatan untuk berat ratio dari scion fr-s. Yang perbandingan antara dua mungkin harus berakhir di sana, namun. Seperti padat mobil sebagai new genesis adalah, itu kendaraan yang lebih besar dan tidak memiliki kemurnian dari fr-s, yang unggul di berkomunikasi dengan sopir melalui chassis dan kemudi.

Bersama dengan jalan saja, ada peluang untuk menguji genesis coupe pada sebuah basah dan kering autocross dan itu terbukti mencerahkan. Tidak hanya melakukannya showcase ditambahkan tersebut kekuasaan, tetapi juga pemain kemudahan relatif di mana mobil dapat dikendalikan ketika back end mulai untuk datang di sekitar itu adalah, ketika anda tidak mengemudi seperti orang idiot. Seperti disebutkan sebelumnya, untuk 2013 mobil apakah mendapatkan sebuah tiga tahap stabilitas sistem kontrol, dengan kedua seorang penuh pada dan full-off pengaturan, seperti yah sebagai sebuah new traksi control-off pengaturan yang akan memungkinkan beberapa shenanigans seperti sana ada memotong untuk kekuatan ketika pengiriman mobil mulai untuk slide. Track kalinya adalah, seperti selalu, terbatas, jadi para fade-resistance dari brembos tidak pernah sepenuhnya diuji.

Mengingat signifikan dinaikkan dibuat untuk 2013 genesis coupe, kenaikan harga tersebut dapat dimengerti. Mobil terlihat lebih baik di dalam dan luar, kekuatan upgrade adalah mengesankan, plus, dalam sebuah anggukan untuk penggemar dan dalam upaya untuk lebih tumbuh mobil yangmengikuti, mengemudi dinamika telah ditingkatkan. Semua faktor ini menggabungkan dengan nilai kemasan yang unik dari mobil hyundai rear-drive olahraga untuk membuat itu bukan hanya sebuah stand-out, tapi sebuah memilih. berdiri sendiri Benar, dalam jarak entry-level itu tidak mempersembahkan purist banding dari scion fr-s, dan di top-trim itu masih tidak g37, tetapi dalam masing-masing perbandingan ada kuat argumen yang akan dibuat untuk hyundai, baik itu harga, gaya atau fakta bahwa ketika dibandingkan dengan mobil seperti fr-s ini memiliki tepi ketika datang ke level kecanggihan.Dalam banyak cara Coupe kejadian tetap dalam kategori semua sendiri, terutama di antara kerumunan Gen Y, dengan Hyundai mendapatkan manfaat dari kurangnya kompetisi dari Jepang dan kenyataan bahwa tidak ada yang di bawah usia 35 ingin menjadi tertangkap mengemudi Mustang, atau lebih buruk lagi, salah satu dari orang-orang mobil dua kuda lain.

2013 Porsche 911 Carrera S Review


Pertama, itu yang penting untuk mengakui memang untuk melihat serupa. Di lebih dari 100 tahun sejarah otomotif yang 911 hanya mungkin yang paling dikenali serta secara konsisten kendaraan luar biasa yang pernah dibuat. Desain adalah suatu hal yang bisa dibudidayakan, tidak rethought. Yang porsche 911 adalah merek kepada itu sendiri.

Drive generasi terbaru 911, heck, bahkan hanya duduk di dalamnya, dan perbaikan dramatis. Dari semua-baru terinspirasi Panamera interior yang membawa 911 mewah ke tingkat yang baru, untuk merasakan keseluruhan perbaikan. Duduk di generasi sebelumnya 997 mobil, yang kami lakukan untuk kami video tinjauan, dan Porsche satu tahun dengan hanya beberapa ribu mil di atasnya terasa satu dekade tua. Pergi adalah getaran yang ramai melalui kabin. Di tempatnya adalah kenyamanan sedan mewah. Pergi adalah toyota camry hybrid dengung knalpot. Di tempatnya adalah dekat keheningan, yang, Untungnya, masih dapat amped atas melalui tombol olahraga di konsol tengah. Dan pergi pengencangan lengan hidrolik kemudi. Di tempatnya adalah unit listrik power steering baru.

Puritan mungkin kerugian. pagi ini Namun, outperforming 911 oleh tua margin, yang signifikan sementara memberikan sebuah harian didorong, level baru itu sulit untuk objek untuk jenis ini kemajuan. Tentang hanya item kita benar-benar miss adalah kemudi, tua sudah selesai kurang karena hampir tidak signifikan ( dan mungkin dicitrakan ) kerugian di kemudi rasakan ketika kinerja mengemudi, dan lebih karena kepuasan unit memberi. berat yang lama Melihat kembali, itu itu mungkin salah satu item lebih dari apa pun yang membuat mobil tua memberi anda perasaan bahwa anda berada dalam kendali seperti denda olahraga jerman mobil dengan sebuah ctv tranmisi

Sementara hampir tidak dapat dibedakan dalam gaya, new 911 adalah 2.2-inches lagi secara keseluruhan, dengan 3.9-inch lagi wheelbase. Benar, dikurangi overhangs melakukan membantu dalam meningkatkan kinerjanya, tapi yang lebih jelas adalah besar meregangkan antara roda yang membuat untuk lebih nyaman raya drive. Sebuah pengurangan quarter-inch secara keseluruhan tinggi adalah bagian dari paket juga, seperti depan lebih luas akhir, memberikan lebih kehadiran jalan dan kinerja. Porsche diperbarui 7-speed dual-clutch pdk transmisi juga telah meningkat secara signifikan. Sebagai akibat itu mungkin baik smoothest-feeling dan berjalan daftar ban-banya fastest-acting dct di pasar. Yang berharap pergeseran di terbuka lebar throttle di rpm 7000 untuk membentak anda seperti orang jerman nanny, tetapi bahkan di bawah cahaya beban ketika terbang gerakan lembut transmisi terjadi dengan kecepatan saklar cahaya – dan sama seperti halus.

Bagi mereka yang benar-benar mendapatkan hasil maksimal keluar dari cangkang 911s, ada perubahan dalam carrera baru yang mungkin lebih besar daripada yang meningkatkan kenyamanan. Yang berubah dalam mobil penanganan dinamika. Mengendarai 911 dalam kemarahan selalu menjadi lompatan iman. Dalam setiap front-engine, rear-drive mobil, ketika bagian belakang dimulai terayun sekitar seperti pendulum, itu waktunya untuk tunggu ketat dan mengatakan doa-doamu. Dalam sebuah 911, anda melakukan hal yang sama tapi anda juga menambahkan throttle, dan mobil catapults anda dalam memilih arah

Didorong di jalan kami terkejut yang tidak seperti semua 911s, sebelumnya bagian belakang tidak memiliki kecenderungan untuk step-out bahkan dengan semua traksi kontrol dan stabilitas fitur dimatikan. Dibawa ke jalur dan memperbesar kecepatan yang jauh dan hasil, hal yang mengejutkan, tidak berbeda. Pergi adalah point-and-shoot pendekatan. Di tempatnya lebih keseimbangan, netralitas dan mencengkeram. Akibatnya, yang 911 saat ini lebih mudah dari sebelumnya untuk drive dengan cepat dengan rendahnya tingkat ketakutan. Banyak faktor dari lagi wheelbase, untuk peningkatan depan ke belakang berat distribusi berkontribusi untuk hasil ini. Ada juga pienty lebih pegangan di hidung terima kasih untuk depan lagu yang 2-inches. yang lebih luas Juga membantu hal-hal yang lebih luas dibandingkan dengan ban depan ( 245 235 pada generasi sebelumnya ) baru 911 sporting 19s standar, sementara carrera s model seperti kita menguji mobil mendapatkan 20-inchers.

Kita akan lalai untuk meninggalkan diskusi terbatas slip diferensial. Sering dikritik karena tidak memiliki satu, yang baru elektronik 911 mendapatkan sebuah unit yang disebut porsche torsi vectoring ( ptv ) yang menggunakan rem untuk membatasi di dalam wheelspin dan membantu memutar mobil. Memberikan tenaga turun lurus lebih cepat daripada sebelumnya, dengan carrera yang mendapatkan sebuah 15-hp bump untuk bahkan 400-hp. Sebuah terhormat nomor, apa luar biasa adalah bagaimana porsche memanfaatkan itu. Dengan ultra cepat pdk, berat 100 lbs kurang dari pendahulunya dan dilengkapi dengan opsional olahraga chrono paket, mobil tidak sebuah mengklaim 3.9-second 0-60 waktu. Dengan statistik itu, belum lagi atas berkecepatan 185 mph, yang 911 saat ini dunia tangan $ 96,000 eksotis.

Dengan panjang dan ramping pusat konsol, porsche lebih suka tombol untuk benar-benar setiap fungsi, daripada satu dari kontrol cepat populer di antara yang sezaman. jerman Terdekat dengan pengandar adalah kumpulan tombol, termasuk satu untuk pilihan pasm ( porsche aktif suspensi manajemen ) variabel peredam serta olahraga tombol. Ketika ditekan, mobil shift di rpm, lebih tinggi tanggapan atas tuas dan kemudi menjadi lebih segera dan gas catatan menjadi terdengar. Hampir diam sisa waktu ( ideal untuk mengemudi ), harian olahraga mode membawa mobil tips membeli mobil sebuah jarak tempuh yang tinggi untuk kehidupan. Untuk menyebutnya sebuah knalpot catatan akan menyesatkan. Itu kurang musik dan lebih banyak suara, menggemakan dekade balap sejarah.

Olahraga chrono paket, dibedakan dengan adanya kecil jam di dasbor, analog termasuk fitur seperti pangkuan timer dan g-meter, serta olahraga ditambah tombol yang muncul kinerja v-takik, lain memegang gigi sepanjang jalan untuk redline dan membatasi gangguan stabilitas kendali. Di trek yang agresif transmisi program juga menjamin anda sedang sempurna gigi sepanjang waktu. Bahkan sedikit sentuhan pada nissan altima rem akan menempatkan mobil di gigi, serendah mungkin hanya sebagai pikiran anda telah berpikir untuk meraih paddle shifters. Benar, menarik tali dayung mungkin menyenangkan, namun porsche pdk akan membuat anda merasa sebagai reaksi kali lambat sebagai up-shifts di sebuah tipuan neon

Final tombol mengaktifkan, atau menonaktifkan, lain dari porsche fitur terbaru yang: sebuah start-stop sistem. Ketika tidak dalam olahraga modus, akan secara otomatis mematikan mesin mobil ketika pemalasan, memberikan sebuah tenang merasa seperti yang anda duduk dihibur di kulit olahraga kursi terkurung oleh lalu lintas di semua sisi. Benar, yang 911 mungkin minta untuk balapan, tetapi mobil terakhir ini dapat dicuri menunggu dengan sabar untuk itu dan mendapatkan sebuah dengan cepat meningkat 20 / 27-mpg dalam melakukan jadi, lagi lebih meningkatkan kualifikasi sebagai harian yang pengandar. Dengan begitu banyak pujian untuk tumpukan atasnya, beberapa terkenal gripes kami memang memiliki termasuk pedal rem yang terasa terlalu lembek di trek dan kembali tombol untuk tampilan layar yang disembunyikan di bawah layar dan hampir keluar dari mencapai pengandar. Dan jika kita sedang ludicrously picky, tentang satu-satunya hal yang detracting dari 911 sebagai harian pramudi betapa sulitnya untuk masuk ke dalam dan keluar dari. Kemudian lagi, beberapa korban sembelihan harus dibuat di gedung olahraga mobil.

Membongkar pendahulunya di kedua langsung kinerja, serta kemampuannya untuk membiarkan bahkan pemula pramudi mendorong mobil ini dengan mudah, porsche terbaru 911 adalah sebuah pitchfork-wielding mob para revolusioner mengenakan pakaian pakaian dari pendirian. Baru tingkat kenyamanan dan ketenangan, ini tidak hanya lain 911 dalam garis panjang dari yang terbaik harian olahraga mobil, didorong itu yang sangat pertama dalam garis harian didorong eksotik.